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原标题: 美国加州山火肆虐 11人死亡上百人入院

当地时间8号下午,美国加利福尼亚州旧金山湾区北部多地发生森林大火,目前火势仍在蔓延,实施紧急状态的地区也在增加。据美国有线电视新闻网的报道,山火已造成至少11人死亡,上百人入院治疗,还有人员失踪,超过20000人紧急撤离。过火面积已接近300平方公里。伤亡人数可能进一步上升。

这次山火导致全加州约1500处建筑被烧毁,多条主要高速公路被迫关闭。其中,加州北部纳帕县和索诺马县的火情尤为严重。当地一些葡萄种植园受到影响。加州政府已从多地紧急调集消防资源前往重灾区、全力灭火,加州国民警卫队也参与了灭火。

加州州长布朗宣布,加州北部的纳帕、索诺马、尤巴,以及南部的奥兰治等8个县进入紧急状态。而圣罗莎县已开始实施宵禁,当地警方加强戒备,谨防抢劫事件发生。加州州长已请求美国联邦政府提供帮助。

目前,火灾发生的具体原因还不清楚,但不排除有人为因素。根据当地气象部门的消息,10号,加州北部的风速可能减慢,这将有利于控制火势。但加州南部由于人口较为密集,灭火形势依然严峻。目前,在南加州灾区,当地已设立的救援中心,救助受灾民众。

每年10月是加州山火的高发季。今年以来,受高温干燥天气的影响,加州已多次爆发大规模山火。 据路透社报道,今年以来加州全境山火多达约7700起,总过火面积也达78万英亩、约合3156平方公里。

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原标题:章莹颖失踪百日募捐超15万美元 男友泣诉:我早决定娶她为妻

当地时间9月17日,中国访问学者失踪整整百天,美国伊利诺伊大学举行烛光守夜活动,表示对章莹颖家人的支持。伊利诺伊大学校方帮助章莹颖家人设立的基金募款目标从15万元美元提高到50万美元,捐款目的从“找到章莹颖”变成了“完成她的心愿,帮助她的家庭”。目前,捐款已达15万美金。

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原标题:贵州省人大常委会原副主任王淑森逝世,享年81岁

4月15日,中国共产党的优秀党员,久经考验的忠诚的共产主义战士,贵州省优秀的领导干部,贵州省第八届、第九届人大常委会副主任、党组成员王淑森同志告别仪式在贵阳举行。王淑森同志因病医治无效,于2018年4月11日11时46分在北京逝世,享年81岁。

王淑森同志逝世后,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平委托中共中央办公厅打来电话表示悼念,并对家属表示慰问。

发来唁电唁函、送花圈的党和国家领导人有:中共中央政治局委员、中央书记处书记、中央组织部部长陈希。

王淑森同志患病期间,省领导和老同志多次前往看望和慰问。王淑森同志逝世后,孙志刚、谌贻琴、刘晓凯对王淑森同志逝世表示悼念并送花圈。

省领导李再勇、袁周、陈鸣明、任湘生前来吊唁和出席告别活动。老同志王正福、王富玉祭悼并敬献花圈。其他省级领导和离退休老同志通过不同方式对王淑森同志的逝世表示悼念,对其家属表示慰问。

祭悼并敬献花圈的还有:全国人大常委会办公厅、中共中央组织部、中华全国总工会,省委办公厅、省人大常委会办公厅、省政府办公厅、省政协办公厅等。

王淑森同志亲属、生前好友等参加了告别仪式。

来源:贵州日报

来源: 《财经》

记者 张珺 宋玮/文 宋玮/编辑

本次收购共涉及九个利益相关方,早、晚期投资人也各怀心思,他们共同将摩拜与ofo从合并边缘,推向了今天各寻靠山的命运。

一年前的4月,在共享单车鏖战最酣、发展最火热的时候,13位摩拜、ofo投资人接受《财经》记者采访时都称,他们认为最快2017年底,最慢一年内,战局稳定,胜负可分。

他们都猜中了开头,但没有猜中结尾。

2018年4月3日深夜,摩拜股东会通过美团收购方案,美团以27亿美元作价收购摩拜,包括65%现金和35%美团股票,此外美团承担摩拜债务(5亿-10亿美元之间),管理团队留任。从美团发出收购要约到交割结束,全程在两周内完成。

“2017年11月之前,我们都认为摩拜与ofo大概率会合并。但谁也没想到,最后接盘摩拜的会是美团。”一位摩拜董事会成员告诉《财经》记者。

摩拜单车于2015年初创办,2016年4月在上海上线第一辆车,一共完成了6轮融资,从30多位投资人手中融资近11亿美元。其最大的竞争对手ofo融资总额甚至更高。摩拜与ofo的成长故事是一个典型的只可能发生在当代中国的创业故事——其融资速度、资本参与密度、业务扩张速度都是过去数年所罕见的。

这起并购的背景是美团在生活服务领域的场景拓展;是美团和滴滴两个小巨头在出行、外卖上的正面冲撞;是和两大超级巨头的全面对抗。共享单车处于生活服务和出行的交汇口,作为一个高频、多领域融合性的产物,天然成为大小巨头争抢的对象。

一些摩拜的股东在接受《财经》记者采访时称,他们曾寄希望摩拜走滴滴的道路,即在巨头博弈中找到自己的生存空间。但摩拜的最终归宿证明,单车作为一个独立生态存在的可能性未被验证,其只能依附于大的生态,成为大平台中的一个重要场景。

(这次收购涉及到九个利益相关方——腾讯、阿里、美团、滴滴、李斌、摩拜管理层、ofo管理层、摩拜投资人、ofo投资人,这里聚集了中国最活跃的明星创业者和投资人。图/视觉中国)

外界看这场收购来得突然,但谈判从去年9月就已开始。这次收购涉及到九个利益相关方——腾讯、阿里、美团、滴滴、李斌、摩拜管理层、ofo管理层、摩拜投资人、ofo投资人,这里聚集了中国最活跃的明星创业者和投资人。而30多名摩拜股东又分成两个阵营——以愉悦资本、祥峰投资、熊猫资本、创新工场为代表的早期投资人,和以腾讯、红杉资本、高瓴资本、华平投资等为代表的中后期投资人。因为参与者众多,各方利益不一,复杂程度也极大。

“接摩拜是要很大决心的,单车是比外卖、网约车更累更重的业务,而且看不到清晰的盈利模式。”美团CEO王兴对《财经》记者表示,说(摩拜)贱卖是很不负责任的说法。

美团:从投资到收购

2017年11月之前,多数人都认为摩拜与ofo大概率会合并。在滴滴的推动、腾讯的支持之下,从2017年9月底开始,双方管理层加主要投资人就合并事宜开始谈判。

谈判进入尾声时,“因为滴滴要求在合并后的公司拥有绝对的控制力,这引起了戴威(ofo创始人)的反弹”。一位摩拜的董事会成员说,2017年11月23日,以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“集体休假”为标志,滴滴与ofo关系陷入僵局。

摩拜与ofo的合并谈判也同时停滞了。为了在与滴滴的博弈中有更多谈判的筹码和底气,ofo创始团队极力拉拢阿里,这打破了共享单车行业的利益均势。2018年2月,ofo通过股权与债权并行的方式获得了阿里领投的8.66亿美元,阿里得以进入ofo董事会。阿里的强势介入让合并变得更加渺茫。因为无论是阿里还是腾讯,可能都不会接受共存于同一个董事会里。

摩拜与ofo的合并之路到此终止。

美团对摩拜的收购谈判同样始于2017年9月。王兴曾在2016年10月个人参与了摩拜的C轮融资,当时美团内部就已经在探讨两个业务的协同可能性。彼时外界并未意识到美团在出行领域有所想法,直到2017年2月美团打车在南京上线。

“美团在收购还是投资摩拜之间摇摆了很长时间。”上述人士称,美团对摩拜很早就提出了收购要约,但当时所有人(包括腾讯在内)都押注在摩拜ofo合并上,因此收购被拒绝。

2017年12月,在摩拜董事长李斌的建议下,美团提出了一个新的方案,对摩拜的小股投资方案——以估值35亿美元投资6亿美元,然后摩拜再融4亿美元。

当时美团收到的信号是,李斌会大力支持美团在投资方案外的附加合作条款,以保证双方在小股投资的基础上还能有战略协同。李斌是和蔚来汽车的创始人,同时是数十家汽车服务相关领域公司的投资人,摩拜早期的战略思路和发展路径深受李斌影响。

但后来显示,李斌和摩拜CEO王晓峰的想法并不完全一致。王晓峰愿意接受这6亿美元,但对于美团提出的附加合作条款,摩拜管理层是否接受,以及接受到何种程度,双方拉锯了很长时间。谈判艰难持续了一个多月时间,到2018年1月底,摩拜管理层基本接受了美团提出的一个版本。但王兴的态度发生了变化,犹豫一周之后,他决定不再投资,而是全资收购摩拜。

“我不希望在美团和摩拜身上重演滴滴和ofo的故事。”王兴说。

“我不知道是不是跟滴滴开战后改变了王兴的想法,总之他后来变得异常坚决,一定要全面收购。”华兴资本创始人说。华兴资本在此次并购中担任摩拜的财务顾问。

2017年的冬天给收购方创造了一个很有利的时间点。共享单车在冬天单量极速下滑(摩拜单量从高峰时的3000万单降至1500万单甚至更低),而此前摩拜和ofo因为无节制地投放单车,没有做好规划导致两家都面临资金链断裂危机。2017年底有媒体爆出摩拜和ofo挪用超过60亿元用户押金填补缺口,这释放了一个非常危险的信号。

这样的背景之下,无论是摩拜还是ofo,融资都变得非常困难,投资人的信心也开始动摇。

2018年春节后,美团再次展开与摩拜的并购谈判。同一时期,美团打车登陆上海,据美团称其三天时间打下上海网约车市场超过30%的份额。这个战绩很大提振了包括腾讯在内的投资人对美团的信心,天平开始向美团倾斜。

“我们开始理解并认可这个逻辑——‘两轮’更多偏生活服务而不是出行。生活服务和短途出行相结合,打通用户账号,这个结合具有商业合理性。”一位摩拜董事会成员说。

美团历史中两次重要的资本运作,一次是2015年10月美团点评合并,一次是今天对摩拜的收购。负责战略投资的美团高级副总裁陈少晖告诉《财经》记者,区别在于一个是同类型合并,一个是互补型合并,从同质化消灭竞争的角度做交易,到愿意花这么高的代价去收购,将单车变为美团有机能力的一部分,对于公司来说,是一个大跨越。

包凡告诉《财经》记者,美团当初是没有机会的,但王兴以各种方式锲而不舍到最后,没想到真的成了,“谈判起起伏伏,美团抓住了一个好的时间点”。

上述摩拜董事会成员称,如果王兴没有改主意,在春节前投资了摩拜,或许可以趁着冬天,趁着ofo还在滴滴与阿里关系中胶着,梳理供应链,准备好新车,在今年开春直接铺新车,提高骑行次数和体验,说不定是对单车战场最有力的出击。

“我会认为他不该拖那么长时间,但美团会认为只有收购才能真正实现战略协同。每个人会选择自己相信的事情。”他说。

滴滴的犹豫、腾讯的意志

2018年3月,在得知美团即将收购摩拜之后,滴滴也迅速给出了一个offer——以36.7亿美元估值投资摩拜6亿美元——这个方案与最早美团小股投资摩拜给出的方案极其相似。当时滴滴正一面忙着在上海正面迎战美团打车,一面准备在外卖市场与美团外卖开战。其与ofo的关系仍处于僵持状态。

上述摩拜董事会成员说,滴滴的方案和美团的方案,都是正式的交易文件,“随时可以签署的状态”。他说,程维还口头承诺注资6亿美元之后,滴滴再联合,再投4亿美元,投后达45亿美元估值。但后来事情进展太快了,额外的这4亿美元offer最终没来得及落到纸面上。

对于多数投资人来说,滴滴给出的Pre36.7亿美元的估值无疑更有诱惑力。据《财经》记者了解,摩拜最后一轮融资投后估值就到了36.7亿美元,但该笔融资额度很小。“那一轮没什么意义,只有1亿美元进来。”包凡说。而在此之前的E轮融资,摩拜投后估值是26亿美元,美团的收购价格只高出1亿美元,即27亿美元。

作为摩拜的财务顾问,当时华兴资本同时派出两个团队和美团、滴滴展开谈判。他们希望在错综复杂的局势中给摩拜争取更多可能性。谈判中,华兴曾建议滴滴——如果你能以更好的价格出一个收购offer,摩拜肯定会考虑的。

包凡告诉《财经》记者,除了收购,华兴还提议过另一个方案——滴滴出一个投资offer,但同时给剩下的股东一个Put Option(看跌期权),比如一年后摩拜状况不好,股东可以把公司卖给滴滴,只要这个Put Option比美团的offer高一点,就很有竞争力。

“团队倾向于想独立发展,同时股东未来风险得到把控,这个offer对于投资人而言,比美团更有吸引力。”他说。但滴滴没有下定决心。

上述摩拜董事会成员称,滴滴、美团对战场的定义不一样,看待共享单车的视角也不一样,滴滴从出行出发,而美团从生活场景出发,这导致前者更希望通过投资来统一战线,而后者希望通过收购建立不同能力实现线上线下场景联动。

很快就到了3月底,摩拜陆续开过至少两到三次董事会,经常在凌晨。摩拜董事会共11席,其中管理层5席,投资者5席,摩拜董事长李斌1席。在投资者中,腾讯为最大股东,持股超过20%,愉悦资本次之,持股约7%,剩下的是华平资本、红杉中国、高瓴资本,后两家也是美团的重要股东。

“两个方案都在董事会上严肃讨论过”,上述董事称,董事们当时讨论的不是接受美团还是滴滴方案,而是——最终拿哪个方案去股东会上投票表决。4月1日晚,摩拜召开了收购前的最后一次董事会。最后董事会全票通过,达成一致意见,即把美团方案交给股东会表决。随即美团也召开董事会,全票通过。

“为什么不讨论滴滴?因为根本不存在一个滴滴的方案。即使滴滴方案在董事会以多票通过,但在股东会上也通过不了,一定会被否决的。”上述董事称,核心在于裁判员是腾讯,而腾讯明确表示他们将否决滴滴小股投资的交易。

按照摩拜章程,无论是哪一种方案,需股东会上股权超过三分之二即67%投票通过,一半以上优先股股东同意才可——这意味着,任何方案只有得到最大股东——腾讯的支持才有可能成功。

“同志你如果非要问底牌,这叫腾讯的意志。”摩拜董事会成员、一位投资人拿起水杯用力拍在桌上说。外界以为董事会谈判是刀光剑影,但事实上根本不需要让对方把话挑明,在博弈和互动过程中,感受到对方态度时,自然就会有一个反应,最终的结果是把每个人的诉求放在桌面上,互相妥协、拉锯的结果。“你明知道那是个墙,难道还要去撞吗?”

王兴告诉《财经》记者,在摩拜和ofo谈崩之前,腾讯并没有明确支持美团对摩拜的投资。他说,如果滴滴肯给出一个投资offer加Put Option,腾讯没理由不同意。

共享单车有创新、有价值,但没有清晰的盈利模式,其作为独立生态存在的可能性是存疑的。滴滴能走一条更独立的道路,某种程度上是因为对标Uber,走出了一个被很多人认可的商业模式,而摩拜和ofo都还没能证明自己。“所以对于股东们来说,滴滴投10亿美元只够补窟窿,还是没钱发展——这样的情况下,美团出一个收购offer,同时负责兜底债务,综合来看这是让公司利益最大化的选择。”一位与摩拜、美团都有过深入接触的人士称。

一位接近交易的人士分析,如果摩拜接受了滴滴6亿美元的投资offer加软银的4亿美元投资,虽然获得高估值,但更像是借了一笔债,公司最后清算的时候,债是优先的,软银和滴滴作为后期投资人可以要最优先清算权,其余股东则可能血本无归。

“即使从自己的财务收益和所有股东的利益出发,腾讯也应该做这个选择。”一位接近交易的人士说。

从去年9月到今年,整个行业发生了太多变化。阿里投资Hellobike、加码ofo,滴滴收购小蓝单车、推自己的青桔单车。“阿里拿了两张牌,滴滴拿了一张牌,我们手里有一张牌,即使不同意美团收购摩拜,美团自己也会做共享单车,共享单车就会变成竞争炮台,而我们手里的这张牌很可能就是炮灰。”一位接近腾讯的人士告诉《财经》记者,腾讯支持美团收购摩拜是情理之中,是意料之内。

4月3日,摩拜股东会在北京召开。一位摩拜投资人告诉《财经》记者,“当所有人都知道了结果,股东会就变成了表演时间。”

团队的纠结、股东的博弈

“希望大家几年以后回顾时不后悔。”4月1日摩拜董事会最后投票开始前,李斌说。投票在几分钟内结束,全票通过,包括李斌、胡玮炜、王晓峰、CTO夏一平在内都投了赞同票。

但在4月3日股东大会现场,胡玮炜、王晓峰、夏一平投票分别是赞成、反对、反对。李斌支持管理团队,希望独立发展,但也平衡股东意见,最后在股东会中弃权。“我认为摩拜还远没有到天花板,但尊重多数股东的决定,不希望绑架投资者。”李斌在股东大会现场表态。

一位接近腾讯的人士告诉《财经》记者,对于此次并购,管理团队态度不一,同时是有起伏的。所以会出现在董事会和股东会有不同的投票表现。

在股东投票中,熊猫资本投反对票,而祥峰和创新工场投赞成票,他们的说法是“大局已定,投反对票没有意义”。最后,75%以上股东通过收购提案。

董事会之前,李斌和管理团队代表公司去和各方交涉。但在涉及投资人利益时,早期投资人主要由愉悦出面,中后期投资人主要由腾讯和华平出面。在这笔交易中,早、后期投资人的认定按C轮划分,C轮以前被认为是早期投资人,C轮及C轮以后被认为是中后期投资人。

据《财经》记者了解,因为清算优先权更有利于中后期投资人,他们先把本金和部分回报拿走,再按比例分配。比如A轮投资人的A序列优先股能在普通股股东之前拿到回报,而后续发行的B、C、D等序列则优先于A序列和普通股,这样从后往前的分配机制导致创始团队和早期投资人回报不如预期。

以愉悦资本为例,其在摩拜中持股约7%,以最后一轮融资36.7亿美元估值来算,愉悦理论上约有2.5亿美元,但如果按照清算优先来算,也许只能分到几千万美元。

于是,在中后期投资人多数表示支持美团时,早期投资人展现出了犹豫。各方拉锯的结果是——后期投资人对早期投资人做了妥协和让利,最后利益划分没有按照之前各轮融资文件里约定的优先清算来。据《财经》记者了解,愉悦资本共投资了1000多万美元,回报在8倍-10倍之间,管理团队和外部股东拿的差不多,比如胡玮炜和王晓峰都变现了超过1亿美元。

包凡说,摩拜的股东中没有人亏损,收益大约都在20%以上。此外除创始团队外,所有投资人都拿到了一部分美团股票。

最初美团提出的方案是全现金收购摩拜,但全现金收购股东未必愿意接受。经过几轮谈判,才从全现金方案到50%现金和50%股票、再到最终的35%美团股票和65%现金。

一位摩拜的股东表示,中后期投资人给早期投资人在现金上让了一点利,而美团给中后期投资人股票以补偿。但因为早期投资人后续有跟投,所以也能拿到一些美团股票,并不多。

“大家讨价还价,找到自己心里的感觉就差不多了。”包凡说,在选择美团还是滴滴offer的时候,投资人是站在摩拜的利益角度思考。而在最终分配的时候,他们不可避免都想让自己的利益最大化。

但是包括熊猫、祥峰和创新工场在内的早期投资人对分配结果仍不满意,他们是观察员,在董事会召开之前的讨论中参与较少,等这件事到他们这里的时候,基本已经大局已定。“相比国内其他知名互联网公司并购案而言,这次交易的讨价还价的过程就显得非常简略,整体感觉就是被战略巨头push着走。”上述股东说。

“我们当然愿意支持公司独立发展,但如果我只思考我自己,我就没办法生存。”摩拜董事会成员、一位早期投资人说。

包凡认为,这笔交易给创业者最大的启示是,不要不顾后果地给投资人承诺清算优先,只顾现在不顾将来。“现在不少项目中,创业者要价很高,VC虽然接受高估值,但往往会附带一个很狠的清算优先,把该赚的钱从中赚出来,本质来说是‘自欺欺人’。因为一旦发生并购,早期投资人不同意,最后还是得坐下来谈判,反而把事情复杂化。”

多位接受《财经》采访的参与交易人士称,这次交易虽然涉及利益复杂,但所有人都显得格外遵守游戏规则——都在明面上谈,没有暗地里的计算较量,相比之前几次中国互联网大并购,这难能可贵。比如王晓峰,虽然个人旗帜鲜明地支持摩拜独立,最后还是选择尊重大多数股东的选择,认可规则就是规则,把个人意愿和自己作为CEO的职责分开了。“这哥们是条汉子,值得敬佩。”包凡说。

一切都在情理之中,从这个意义上说,这是一场没有故事的并购。没有故事的原因不难理解:在悬崖边,没有人愿意多做停留。

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